三天拿下三个“第一%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91flat%20barbell%20bench%20press”，请收下来自海陆空的央企好消息！
2021年伊始
科技创新领域中央企业已经捷报频传
最近几天
三个来自海陆空的第一“第一”刷屏了
他们分别是
世界首台！国内首飞！天拿海底首个！下个下自息%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91flat%20barbell%20bench%20press
今天小新带你一起认识他们
世界首台！请收
620公里时速高温超导高速磁浮样车下线
1月13日
由我国自主研发设计、海陆好消自主制造的央企
世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线
正式下线启用
设计时速620公里
标志着高温超导高速磁浮工程化研究
实现从无到有的突破
高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，第一由中国中车、天拿中国中铁、下个下自息西南交通大学等单位协同攻关研发。请收
高温超导磁浮技术具有自悬浮、海陆好消自导向、央企自稳定特征，第一适合未来的天拿真空管道交通运输，高温超导磁浮列车在低真空状态下，下个下自息理论预计速度可高于时速1000公里。
“黑科技”感满满的高温超导磁浮列车
能实现“永不脱轨”
还能“无人驾驶”
更令人难以置信的是
一个人就能徒手推动它！
自悬浮 | 它能“永不脱轨”
高温超导高速磁浮工程化样车车头采用流线设计，%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91flat%20barbell%20bench%20press形状如子弹头。不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔跑”，该样车悬浮在永磁轨道上，轨道中间铺有直线电机，在车子底部装有超导悬浮装置替代了车轮，整个车体离轨道尚有10毫米左右的空隙。
是的，它在静止的状态下，也可以独自“悬浮”！
自悬浮、自稳定、自导向，是它最大的特点。列车底部安装有超导体，轨道则是永磁体，在液氮的作用下，两者产生了“若即若离、又不离不弃”的“钉扎”特性。
和我们小时候玩儿的磁铁一样，同性相斥，车体自然就会浮起来。这种“自悬浮”，纯粹利用物理特性，不需要额外的能源。而只要超导态存在，不论对车辆施加上下左右任何一个方向的力，这个系统都能自动把车体“拉回来”。
目前，世界上只有这辆样车具备这种“自悬浮”的“超能力”。以日本正在建设的“低温超导磁悬浮”为例，这种车辆跑起来类似飞机起飞，必须先“助跑”一段距离，才能产生磁力，车体才可以浮起来。
轻量化 | 一个人推动一辆火车
在启用仪式现场，参与研发的邓自刚教授打趣地对现场的小伙伴说，你推推列车看看？
一辆重达十几吨的列车，推它？带着好奇，小伙伴真的用力一推，然后……车跑了！
▲“徒手推火车”现场
以一人之力推动一辆火车，这是怎么做到的？
首先，它在静止状态下是浮起来的，和轨道之间没有摩擦阻力，这也是它能跑得快的原因。
其次，它整车车体采用的是碳纤维材料，重量比现在的高铁列车要轻50%左右。这是因为列车悬浮能力是一定的，因此要求车体必须轻量化，车体越轻，能搭建的乘客也越多。也因为如此，高温超导高速磁浮列车会比现有的高铁列车车体更小。
无人驾驶 | 动力系统藏在轨道上面
试验线上，在两根永磁体轨道中间，盘绕着一圈圈橘红色的线圈。这又是什么？
这是直线电机，是高温超导高速磁浮列车的动力系统。相较于传统的旋转电机，直线电机的驱动力更大，因此列车能跑出更快的速度。除此之外，相较于传统的高铁列车，样车的车头“头型”更长，在没有轮轨之间的摩擦阻力之后，剩下的就是空气阻力，车头更长，空气阻力更小。
走进车厢内部，车头前方是一排简单的操控台。车头上面是没有动力系统的。车辆运行将完全依靠地面电脑远程控制直线电机，实现无人驾驶。直线电机的驱动力可以向前，也可以向后，从而实现列车的减速、刹车。不过，列车车头仍然设置了一排控制按钮。车上还是会有管理人员，监控列车的实时运行，一旦出现紧急情况，可以实施紧急制动。
不仅“黑科技感”满满
高温超导磁浮列车也是优越性满满
高温超导磁浮列车的优越性
节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮(77 K)冷却，空气中78 %是氮气。
环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。
高速：悬浮高度(10～30 mm)可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输(大于1000 km/h)。
安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。
舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。
运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。
▲ 未来高温超导高速磁浮列车效果图
该技术拟先在大气环境下实现工程化
预期运行速度目标值大于600 km/h
可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录
下一步计划结合未来真空管道技术
远期向1000km/h以上的速度值突破
从而构建陆地交通运输的全新模式
引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革
国内首飞！
我国一型高空高速长航时察打一体无人机首飞
1月11日
我国一型
高空高速长航时察打一体无人机
WJ-700(猎鹰)
圆满完成首飞试验
WJ-700无人机
由中国航天科工三院
海鹰航空通用装备有限公司
牵头研制
WJ-700无人机
采用了多项先进技术
航时、航程和载重等
关键性能指标达到
同等吨位量级无人机的
国内领先、国际先进水平
该型号无人机聚焦未来5至10年内国内和国际市场使用需求，集高空、高速、长航时和大载重能力于一身，具备防区外对地攻击、反舰、反辐射等空对面精确打击作战和广域侦察监视作战能力，可在高威胁战场环境下遂行多样化作战任务。作为中国航天科工先进无人机装备的拳头产品，是目前国际少有、国内唯一的一款高空高速长航时察打一体无人机，将开创无人机作战使用的新样式。后续完成各项系统级试验验证后将正式投入作战应用。
此次首飞成功验证了
该无人机系统设计的正确性、合理性
及各系统工作的协调性
迈出了无人机产品化的坚实一步
必将为国内无人装备的发展突破
提供重要支撑
海底首个！
全国首个海底数据舱揭幕
1月10日
中国船舶集团旗下广船国际
联合北京海兰信数据科技公司打造的
全国首个海底数据舱在珠海高栏港揭幕
标志着我国大数据中心走进了海洋时代
“海底数据中心项目(Project UDC)”是将服务器等互联网设施安装在带有先进冷却功能的海底密闭的压力容器中，用海底复合缆供电、并将数据回传至互联网；海底数据中心(UDC)通过与海水进行热交换，利用巨量流动海水对互联网设施进行散热，有效节约了能源、资源，并且具有极高的安全性。
2020年底
由广船国际和海兰信联合建造的
首个绿色海底数据中心示范项目罐体
在广船国际成功建成并进行水下性能测试
广船国际利用在海洋装备领域的技术优势
主要承担了保护数据中心
并能承受海底高压的圆筒形罐体建造
和起到关键作用的冷却系统的管路设计和制作
并负责完成了整个海底数据舱的安装
圆筒形罐体是海底数据舱的“胎盘”，其密封性能是确保数据中心能否在海底正常运行的根本。罐体下沉至海底之后，将要长期承受巨大的海水压力，因此必须确保其制造精度和强度。而冷却系统则是海底数据舱实现降温功能的“散热器”，是海底数据舱完成热交换的核心环节，其建造难点主要在于要在圆筒形罐体有限的空间内实现管路的设计优化。
中央企业不断加快科技自立自强
强化企业创新主体地位
努力当好技术创新主力军、排头兵
把解决“卡脖子”技术、关键核心技术
攻关工作放在更加重要位置
让我们一起期待
越来越多的央企创新成果问世
越来越多的“第一”擦亮中国品牌
編輯：娛樂
