9月27日下午，追尾上海地鐵10號線發生一起兩車追尾事故。地鐵追尾截至21時新聞通氣會傳出信息，定信WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91ichabod%20crane%20school已有271人到医院就诊检查，号系无危重伤员。追尾目前事故调查组已成立，地铁追尾正着手调查事故原因。定信（新民网9月27日）
　　
　　虽说此次追尾的号系损失并没有上次动车追尾事故严重，但有一件事却是追尾WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91ichabod%20crane%20school十分的吊诡，那就是地铁追尾此次地铁10号线信号商与温州事故线路同为一家——卡斯柯信号有限公司。
　　
　　作为一家集技术开发、定信生产制造和工程开通三位一体，号系拥有十多项具有国际先进水平的追尾系统技术和产品、几十项专利的地铁追尾专业信号公司。卡斯柯信号有限公司所生产的定信产品可谓是不太令人“省心”。
　　
　　在2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，卡斯柯信号有限公司最后被确认为责任方。此外在2011年07月28日，上海地铁10号线也曾发生过惊魂一幕，原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。最后经查实，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是7.23动车事故甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。
　　
　　然而也即是一个如此“多问题”的公司，其“成绩单”却是令人刮目，据《21世纪网》报道，卡斯柯在承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，此外更令人关注的是，卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司原来是从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领军企业。2009年4月，中国交通运输协会城轨交通委员会的委托卡斯柯编写《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》，并发布为行业推荐规范。这些不得不让人困惑。
　　
　　不过“名不符实”，树大是必将遭雷劈的，卡斯柯信号有限公司取得如此大的“成绩单”，而其事故却又颇多，毫无疑问是要遭到媒体和世人质疑的。
　　
　　据《21世纪网》的报道，在2000年，铁路非运输企业被剥离出铁路系统，卡斯柯的中方股东中国铁路通信信号公司启动转制，划归国资委管理，并于2004年更名为中国铁路通信信号集团。而作为地铁建设，可以说，一般企业是很难进去的，如2008年上海地铁2号线西延伸工程信号系统安装工程招标公告显示，公告中对资质要求为：“铁路工程施工总承包特级及以上，或者铁路电务工程施工专业承包一级”，最终参加投标的单位为中铁电气化局集团有限公司、中国铁路通信信号集团公司、中铁四局集团电气化工程有限公司、中铁建电气化局集团有限公司、中铁五局集团电务工程有限责任公司五家企业，均为铁道部系统内公司。最终中标结果为中铁建电气化局集团有限公司。也即是说，地铁建设当中，有着一股垄断气味。
　　
　　此次的列車追尾事故，從表面上來說是信號系統的問題，但筆者認為，若是地鐵建設中，國家早些放進民營企業這條“黃鱔”，事故發生的概率會不會大大減少呢？（作者：劉宗衍） 責任編輯：hdwmn_ctt