步入12月，新国行车新修订的标电强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车停售，动自WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cassidy%20crane新国标电动自行车陆续发售，新国行车引起广泛关注。标电

“不能安装座椅、动自不能搭载儿童”“新国标电动自行车速超过25公里，新国行车断电急刹”“样子相同，标电涨价没道理” ，动自互联网上出现了各种对新国标电动自行车的新国行车传言。

这些传言是标电真是假？本刊记者实地走访了雅迪、爱玛、动自小牛、新国行车九号、标电台铃等电动自行车品牌的动自门店。

到底能不能带娃？

“新国标没有禁止安装后视镜，反而是鼓励安装。所谓的‘不能带娃’‘没有车筐’也是谣言，这些车都是符合新国标的，不是有车筐和后座吗？”北京市通州区一家台铃电动自行车门店的店长对本刊记者说。

同样是在通州区，记者在雅迪电动自行车门店看到，店内摆满了带车筐、座椅的电动自行车，工作人员正组装新到货的WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cassidy%20crane产品。

记者在多家电动自行车门店处了解到，新国标并未对车筐、后座给出禁令，门店中在售的新国标电动自行车仍然配备了车筐、后座，外观上整体更偏轻巧，车身零部件更多改为了金属材质，前后座多为软包座椅，坐感舒适。

在实际骑行过后，记者发现，和此前没有限速的电动自行车相比，新国标电动自行车的骑感略微有些“动力不足”，在超过25km/h之后就不会再加速了。虽然仍可应付日常的上坡下坡，但若是过街天桥这种高坡度的路况，则需要下车推着走。

记者骑行时，在座椅舒适性上没有感觉到显著差别，反而因为少了脚蹬而更方便，不会剐蹭到脚踝。

网上那些所谓“因为新国标而减少了车筐、后座”的电动自行车，究竟是什么情况？

在走访了多家门店后，记者终于在北京市朝阳区一家小牛电动自行车的门店内，看到了一款没有车筐、后座的电动自行车。

“这款车确实没有车筐和后椅，但不是因为新国标要求它这样，是这款车的设计就这样，面向那些更注重时尚和骑行体验的消费者。”上述门店的工作人员对本刊记者说。

北京市自行车电动自行车行业协会秘书长胡笛对本刊记者说，新国标仅规定主鞍座长度不超过35厘米，并未限制儿童搭载功能。有接送小孩需求的家庭，可选择在车辆后书包架上安装合规儿童座椅。目前市场上已有不少此类符合标准的车型在售，完全能满足日常接送儿童的需求。

“那些没有车筐、后座的电动自行车是个别企业的车型，并非行业主流设计和主流产品，新国标中也没有这样的规定。”绿源电动自行车相关负责人告诉本刊记者。

而對于座椅不舒適的質疑聲，胡笛表示，新國標沒有要求安裝金屬坐墊，僅要求了要符合阻燃性指標，網(wǎng)上流傳不舒服的“鐵皮座椅”只是個別廠家小批量投放的試驗性产品。

这种被网友质疑的设计，以后会成为业内主流吗？

上述绿源电动自行车相关负责人表示，目前公司已经推出了绿源X30、NEO 1等符合新国标的车型，均设计有稳定的后座及预留儿童座椅安装接口，方便家长接送孩子。配套的儿童座椅采用高密度阻燃发泡材料，在符合新国标阻燃要求的同时也具备乘坐舒适的特性。

时速超25公里会急刹？

除此之外，“限速”仍是前来购车消费者心中不小的疑惑，有消费者对本刊记者说出了自己的顾虑：听说新国标规定车速超过每小时25公里时电动机自动停止动力输出，这会不会不安全？

“是超过25km/h时电动机应停止提供动力输出，不是紧急刹车，超速之后，没有动力输出了，只会慢慢减速，等速度回到25km/h以下，就会继续有动力。”立马电动自行车市场销售负责人冷保华回应道。

胡笛则给出了更为详细的解释，受电动机功率、转速等参数限制，合规车辆在平直道路上行驶速度一般不会超过25km/h，即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限，电动机也仅停止“助力”而非“制动”，车辆仍可正常滑行，当车速降至25公里/小时以下，动力会自动恢复，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性。

“电动自行车新国标的实施，从源头提升了产品安全性，如强化防火阻燃性能、优化刹车系统缩短制动距离，还在续航里程、车体重量等实用性能上实现突破，同时通过去除脚镫、车链等冗余设计，让产品更符合出行需求。”胡笛说。

记者获悉，全国目前已有约600款车型取得新国标3C认证，以北京市为例，目前北京市电动自行车产品目录共有159款新国标车型，其中有110余款车型带后衣架（后座），占比70%。

涨价？

解决了技术问题，新国标电动自行车市场供应怎样？

本刊记者走访中发现，有些门店供应充足，有些却处在缺货的状态，以前停满电动自行车的门店显得有点空荡。

“新国标的还没到货，估计要等一个星期才有车。”北京市朝阳区一家雅迪电动自行车门店的工作人员告诉本刊记者。

此外，在售的新国标电动自行车也出现了涨价现象。

今年9月，北京市民陆先生购买了一辆绿源电动自行车。新国标实行之后，他在陪朋友选购车辆时发现，同车型的新国标版本售价是2200元，而他此前购买老国标版本时仅花费1600元。

有多家电动自行车门店的工作人员对本刊记者表示，店内在售的新国标电动自行车比此前要贵，涨价幅度少则300元，多则近千元。

“里面元件都是按照新国标配的，多了定位仪器，车身也升级成了金属的，所以价格才会涨。”绿源电动自行车门店工作人员说。

“要满足新材料、新技术的需求，且在目前产量不大，厂家定价时肯定要先考虑收回采购成本、新开模具的成本。”冷保华说。

以陆先生购买的绿源电动自行车为例，据悉，该品牌目前已推出的4款新国标车型，定价为2199元至2999元不等。

对于价格变贵，绿源电动自行车方面表示，新车型的价格调整是多重综合因素的体现，其主要原因是制造成本的增加，厂商必须在原材料、核心部件和生产工艺上进行全面升级。

例如，为实现更高的阻燃性能和安全规范，部分采用镁合金替代传统钢材，配备防篡改装置和北斗定位模块等，这些构成了必要的成本上升，后续随着销量提升，价格应该会下降。

冷保华介绍，按照他的经验，新型号上市后，价格稍贵，大量上市后，价格就会逐渐下降。

“我们公司已推出的7款新标准车型正陆续在浙江、福建、河北、广东、广西等地的销售门店铺货。”冷保华说。

胡笛说，新国标刚落地，各厂家正在对车型设计方式进行摸索和磨合，整个产业链也正在积极调整适配，“当前处于市场转型期，部分厂家处于车型设计优化阶段，全产业链正在加速调整适配。请消费者多一些耐心。”胡笛说。

为了安全的必然之举

本刊记者走访的11家电动自行车门店，均在显眼处贴着“新国标 更安全 新选择 更省心”的宣传横幅和新老国标对比海报，而且旧国标的电动自行车已经完全退出销售门店，面对“有没有零公里二手车”的疑问。门店工作人员也都给出了相同的回答：“早就卖完了，只有新国标。”

“从新国标实施，我们就把横幅和海报都挂上了，因为消费者对新老国标理解还不是很准确，这些海报可以更直观地让消费者了解新国标究竟好在什么地方。”北京市朝阳区一家绿源电动自行车门店负责人告诉本刊记者。

本刊记者从熟悉新国标的相关人士处了解到，新标准实施后，在安全性上有了很大的提升。以减少塑料件使用为例，这可以起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。

除了安全，“不再強制安裝腳踏騎行裝置”“放寬鉛蓄電池車型重量限值”等規(guī)定也優(yōu)化了消費者的騎行體驗，讓電動自行車市場涌現(xiàn)性價比更高、續(xù)航里程更長、使用體驗更好的产品。

“以前不是好好的吗？就算出了事故也是我个人的责任，为啥非要实行新国标？”在走访过程中，有个别消费者提出了这样的质疑。

事实上，新国标是电动自行车走向安全的必然选择。

“电动自行车也是道路交通的一环。”上述相关人士介绍，电动自行车一旦进入道路行驶，就融入成为道路交通体系的一环，其安全性能就与所有道路交通参与方是不可分割的。一旦车辆发生事故，不仅会影响骑行者本人，还会伤害其他行人、非机动车、机动车等，影响公共安全体系，不应只注重自己的方便快捷，忽视他人的安全利益。

“新标准是行业的进步，不仅在防火阻燃、刹车距离等方面提升了安全性和使用体验，而且对提升行业发展质量、塑造健康向上的行业秩序具有积极意义。”