N晏扬

　　杭州市级机关公车改革自2009年5月启动，诚意至今年7月底完成，任何87个市级机关公车全部上缴至公务用车服务中心。形式先WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91atlas%20crane%20peru%20il这意味着，改首杭州所有市管干部不论级别高低、诚意官职大小都不再配备公车，任何公务人员的形式先车补标准最高每月2600元，最低每月300元。改首（8月18日《人民日报》）

　　我对杭州车改持肯定态度，诚意最主要的任何倒不是节省了多少经费，而是形式先因为他们的改革有诚意。这首先体现在车补标准上，改首每月最高2600元，诚意WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91atlas%20crane%20peru%20il平均每天近100元，任何这在杭州也就够上下班打车之用。形式先这样的标准没有权力自肥之嫌，确实减损了官员的既得利益。如果没有改革诚意，是做不到这点的，比如辽宁辽阳市弓长岭区一度进行的车改，区长一年车补高达8万元——车改成了他们自谋福利的幌子。

　　还有，300元~2600元的车补所涵盖的区域不仅包括杭州主城区以及萧山、余杭等，而且包括下辖的临安市、富阳市，也就是说，公务人员在上述区域内从事公务活动，都不再报销交通费。而且车补不能取现，不能在商场超市消费，只能用于与公务交通相关的支出。

　　杭州车改还有另一个亮点：除市级机关外，区县层面也同时推进公车改革。这样，上级想到下级机关“蹭车”已不大可能。这些制度可谓用心良苦，从中可看出杭州车改是想动真格的。

　　任何形式的车改首先得有诚意，而任何充满诚意的车改制度也都值得称赞，哪怕它可能存在执行力的问题。目前的国情是，公车消费泛滥成灾，改革势在必行，但改革不可能一蹴而就。如果改革者总挨批评，不改革者反而无事一身轻，闷头享受，这不仅不公平，也会阻碍公车改革的推进，或让改革半途而废——这个应该不是我们想要的结果吧。

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