工人正在绑扎钢筋，平潭 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，海峡完成5个承台、公铁WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91us%20crane%20and%20hoist3个墩身……这串数据是大桥平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。正是平潭在这种势头的推动下，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。海峡

昨日，公铁记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的大桥海域，感受到是平潭一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。10多个海上平台上，海峡钻孔、公铁WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91us%20crane%20and%20hoist下放钢筋笼、大桥绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。平潭在34号平台附近，海峡“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、公铁碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，这艘长75.06米、宽24.6米、吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，最多可以容纳800多立方米混凝土，能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，是目前国内先进的混凝土搅拌船。

“最多的时候，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。”何佳富说，有时候，工人需要在海上连续浇筑18个小时，“这是为了防止桩基受海水的冲击、腐蚀，从而引起塌方，因此需要立马浇筑完成。”

一边在注重积累“量”的积累，一边则想办法节省工期。

“一个承台浇筑完成之后，可以把原先的钢吊箱拆掉，在其他墩位进行下放，进入新的一个承台施工。”何家富说，循环利用可节约一个月工期。“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，重复利用只需再拼装1个月时间。”

这不，几天前刚刚下放的33号钢吊箱，就是拆解26号承台的旧钢吊箱，运送至码头重新拼装而成的。

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