【核心提示】
福平高铁是平潭平潭综合实验区倾力打造的“一号工程”，它的福平飞建设备受瞩目。记者了解到，高铁沟壑WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91hand%20operated%20hoist除了在建的多座国内首座公铁跨海大桥之外，平潭段还有好几座陆地桥梁正如火如荼地建设中，桥梁齐包括舍仁宫大桥、并进马耳山大桥、架通福厝岭大桥、平潭平原特大桥、福平飞洋中特大桥等。高铁沟壑它们正以“飞越沟壑”之势，多座搭起一条通往平潭的桥梁齐大通道。昨日，并进WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91hand%20operated%20hoist记者实地走访平潭段陆上3座大桥，架通感受它们飞速的平潭变化。
马耳山大桥
入岛第一站进入“收官战”
去年7月10日，马耳山大桥 2號(hào)墩身完成混凝土澆筑，成為全線首個(gè)完成澆筑的陸地大橋墩身。隨著建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，马耳山大桥僅剩3個(gè)橋墩未完成。
马耳山大桥位于蘇澳鎮(zhèn)，屬于陸地橋梁，全長(zhǎng)389米，設(shè)計(jì)鉆孔樁117根，橋墩13個(gè)，承臺(tái)13個(gè)，是平潭海峽公鐵大橋穿越海壇海峽、登陸平潭島后的第一座大橋。
昨日。记者来到施工现场，远处看去，桥墩正“节节拔高”，颇为壮观。工人们正忙着绑扎顶部的墩身钢筋、支立模板等。在不久前刚完成的5号墩上，墩身正进行着混凝土的养护。
“目前，就剩下 3 個(gè)橋墩了，其中6號(hào)墩正準(zhǔn)備最頂部的鋼筋綁扎，一周之內(nèi)就能澆筑完成。”施工負(fù)責(zé)人趙振峰告訴記者，此前受臺(tái)風(fēng)影響，工期有點(diǎn)滯后，臺(tái)風(fēng)過后，一切恢復(fù)正常，項(xiàng)目部正合理安排人力物力打好马耳山大桥的“收官戰(zhàn)”，預(yù)計(jì)今年能夠全部完成。
福厝岭大桥
首个进入连续梁施工
同樣位于蘇澳鎮(zhèn)的福厝岭大桥是福平高鐵全線首個(gè)進(jìn)入到連續(xù)梁施工的項(xiàng)目。
橋梁工程中，一個(gè)梁具有三個(gè)或更多個(gè)支承，稱為連續(xù)梁。記者了解到，福厝岭大桥的連續(xù)梁長(zhǎng)112米，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為32米+48米+32米。其中1號(hào)墩和2號(hào)墩之間為48米。
“兩個(gè)墩身各自進(jìn)行施工，朝著一個(gè)方向推進(jìn)，直到合攏就算是完成。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人趙振峰指著福厝岭大桥1、2號(hào)墩說，“經(jīng)過幾個(gè)月的持續(xù)推進(jìn)，連續(xù)梁的0號(hào)-2號(hào)段已經(jīng)率先完成，累計(jì)28米。”
據(jù)介紹，福厝岭大桥分為橋梁下部、上部、橋面系及附屬工程三個(gè)施工部分，其中上部連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂施工，對(duì)施工的質(zhì)量和技術(shù)環(huán)節(jié)要求較高。目前，項(xiàng)目部正對(duì)已完成的兩段連續(xù)梁進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
据介绍，整个连续梁顺利合拢还需要2到3个月时间。“下一步，项目部将在保证安全和质量的前提下加快施工建设速度。”赵振峰说。
目前，福厝岭大桥已經(jīng)完成了全部樁基、承臺(tái)、墩身的施工，為連續(xù)梁施工打好了基礎(chǔ)，整座大橋有望在年底完成建設(shè)。
洋中特大桥
半数桥墩完成建设
作為連接平潭高鐵中心站與平原特大橋的一項(xiàng)重要橋梁控制性工程，洋中特大桥的建設(shè)一直備受重視。昨日，記者從福平高鐵四標(biāo)段三分部獲悉，洋中特大桥一共要建56個(gè)橋墩，目前已經(jīng)完成了25個(gè)。
昨日，记者在位于芦洋乡洋中村的施工现场看到，已完成浇筑的桥墩一字排开，很是壮观。正在施工的19号墩上，几名工人正在调整墩身钢筋模板的位置，准备绑扎钢筋。
吳超是洋中特大桥現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，他正忙著為19號(hào)鋼筋模板準(zhǔn)確定位。“還差2厘米，再高一點(diǎn)。”在他的指揮下，工人及時(shí)將墩身鋼筋往上調(diào)整。
吴超告诉记者，钢筋模板的位置讲究精确到位，出了一点误差，就会影响到墩身的结构、质量。
不一会儿，吴超又来到18号墩查看基坑内的桩基，记者看到基坑的四周用钢板桩支立起来。“因为地底下积水很多，要用钢板桩进行防护，为桩基施工提供一个无水的环境，避免水渗透下去，引起塌方。”吴超解释。
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