电动汽车在上市销售前,油改都会在各个国家的电惹的祸权威部门进行续航里程测试,这一成绩将会张贴在车辆销售时的宝马WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91football%20jersey%20auction前挡风玻璃上,让消费者更加清楚自己选购车辆的海航仅能耗成绩。

全球范围内,证续韩国的公里标准较为严格,因此同一款车型,油改在这里的电惹的祸续航里程数值较低。
1个月前,宝马WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91football%20jersey%20auction宝马全新电动车型i5就在这里做了能耗测试,海航仅主力车型的证续eDrive40,搭载83.92kWh电池组和后轮单电机,公里最大功率340马力,油改最大扭矩43.8kgf·m。电惹的祸然而,宝马这款车的纯电续航里程有点低,获得认证的行驶里程仅为399公里,比欧洲WLTP标准的586公里足足下降了31.9%。虽然韩国测量条件比欧洲保守和苛刻,但与WLTP如此差异的情况非常罕见的。

由于这一原因,宝马i5的续航比直接竞争车型奔驰EQE350+更低。EQE350+在WLTP上获得了低于i5 eDrive40的545公里,但在韩国获得了471公里的认证,领先宝马i5。
鉴于续航里程变短,能源效率也发生了变化。i5 eDrive40和EQE350+的电池组容量分别为83.92千瓦时和88.89千瓦时。以WLTP为准,i5的能效为6.98公里/千瓦时,效率比EQE(6.13公里/千瓦时)更好,但在韩国,EQ(5.3公里/千瓦时)将优于i5(4.75公里/千瓦时)。

援引业界的一位专家解释说:“韩国的测试标准要求,车辆几乎所有功能都要启动行驶,因此可以推测宝马在节能方面可能有不足之处。”
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