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綜合 · 2025-12-18 01:49:47郑州市区生活中牟上班 每天上班路3小时
发布时间：2018-07-30 14:48 来源:豫都网 我要投稿
[摘要]河南商报首席记者李兴佳记者张郁/图 北京常住人口一半以上住在五环以外，郑州中牟但是市区生活上班上班他们上班的地方主要聚集在中关村、西二旗、每天%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91audio%20stereo%20portable%20radio%20band%20and%20cd%20player望京和国贸这四大区域。郑州中牟 工作区和居住区的市区生活上班上班明显分割，让北京通勤距离和时间都排在全国第一位，每天通勤的郑州中牟速度位居全国倒数第三位。平均通勤时...
河南商报首席记者李兴佳记者张郁/图
北京常住人口一半以上住在五环以外，市区生活上班上班但是每天他们上班的地方主要聚集在中關村、西二旗、郑州中牟望京和國貿這四大區域。市區生活上班上班
工作區和居住區的每天明顯分割，讓北京通勤距離和時間都排在全國第一位，郑州中牟通勤的市區生活上班上班速度位居全國倒數第三位。平均通勤時間52分鐘，每天平均通勤距離19.2公里。
依此来看郑州，上班地與居住地相差較遠的商戶，也大有人在。有的在新郑物流園上班，卻住在市區，往返六七十公里，路途遙遠，%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91audio%20stereo%20portable%20radio%20band%20and%20cd%20player苦不堪言；有的就在批发市场附近住，上下班只不过十分钟时间。
物流人通勤之苦：住在郑州市區，到中牟、新郑上班，路上花去仨小時
因為行業對場地和貨運中轉的要求，物流園區和物流公司大多集中在郊外，再加上隨著去年郑州物流園區金三角的外遷，郑州物流園區慢慢開始向新郑、四港聯動大道等區域聚集。
物流公司距离主城区越来越远，这直接导致物流从业人员普遍通勤时间拉长，他们要早上6点起床，每天花费两三个小时的时间在路上，上下班成了漫漫长路。
九零后張超（化名）是其中一個深受其害者。他去年從廣州返鄭，從事物流貨運平臺工作。公司辦公地點不固定，但是對接的客戶主要分布在中牟縣、郑州市107國道與黃金大道交匯處，而他本人在郑州市工人路淮河路居住。
“苦恼不小！如果自驾上下班的话，往返距离在100公里左右，日均油耗开支大，没有自驾车的话，每天这样来回往返，大部分时间都耗在了路上，工作效率低下。”张超吐槽道。
張超舉了個例子：他要去郑州德邦位于中牟的總部，全長約37.9公里，路上需要花費1-2個小時，“先騎單車20分鐘到地鐵口，做地鐵到郑州東站，花費20分鐘，然后轉乘319路公交車，耗費40分鐘。”
“回城时需要同样的距离和时间，等于说别人一天上8小时班，我一天得需要11小时。”张超说。
他的室友在一家位于郑州南三環與京港澳高速交叉口附近物流園上班，開車上下班，但依然要花大量時間用來通勤。室友所在公司8：30上班，他需要6點起床，路上開車40分鐘，晚上回到家基本在9點多。
南四环到龙湖：快速路快不起来
隨著批發市場向四環外搬遷，郑州南四環以南也成了批發市場與物流公司的聚集區，比如郑州百榮世貿商城、华中万货城、华商匯、郑州華南城以及新郑黃金大道沿線的物流園區。
地鐵2號線延長線的開通，讓這段通勤路變得輕松許多，包括華南城在內的批發市場受益。然而，過了郑州南四環，往新郑龍湖方向的通勤狀況仍需改善。
張璽是一家物流公司的副總裁，公司在新郑郭店鎮，他本人在郑州國貿360附近居住。從家到公司大概30公里，他直言，花在上班路上的時間一個小時起步。
“市內快速路通過時間確實快，但是出了四環到龍湖新郑就快不起來了。快速路確實效果差異很大。原因是從南四環到龍湖，車流量大、紅綠燈多。”
去年，他所在物流园区位于小刘庄，随着这个物流园金三角的外迁，他工作地也随之南移了十几公里，自然通勤时间拉长了约三十分钟。
搬家，對于人到中年的張璽來說不現實，“我不可能跟隨著公司換場地而搬家，這樣的話，孩子上學、妻子上班、老人居住等問題，都會浮現出來。”
在张玺看来，随着城市版图的持续扩大，交通压力增加是自然现象，通勤成本、工作地方的远近也是工作择业的一个重要因素。是换工作、还是搬家换居住地是一个天平选择的问题。
郑州、新郑兩地長期輾轉，他也總結了通勤規律：中州大道每天上下班堵車都有規律，金水东路到东风路北到南方向高峰期会堵车，南三环到郑汴路南向北高峰会堵；出了南四环后，每天就那几个地方堵车——老107国道、小刘桥附近是老堵点。
火车站商圈拥堵：从7：20堵到11：40
郑州是一坐火車拉來的城市，圍繞郑州火車站形成了寸土寸金、日進斗金的商圈。這里密布著銀基、錦榮、世貿等服裝市場，凱盛通訊城、通訊新天地等通訊器材類專業市場，以及萬博商城、郑州小商品城等小商品針織市場。
商圈意味着高人流，拥堵也成了这里的常态。
“經常堵！”曾在郑州火車站服裝商圈工作的蔡先生依然記得去年9月份的事，“那會兒正值服裝旺季，我7：20走到錢塘路下橋口，就開始堵，一直堵到11：40左右，進了停車場，此時也接近中午了，直接上公司食堂吃飯了。中間堵了四個多小時，眼看著公司就在跟前，就是進不去。”
蔡先生家住郑州東區白沙附近，一般開車走隴海高架上下班，距離大概22公里。他7點起床，7：45出門，一般20-30分鐘到公司。
對擁堵有相似感受的還有羅女士，她在銀基廣場做服裝批零生意。公司員工都在銀基附近住，她一個人在郑州東區住，買的建業天筑房子。房子購買于2014年11月份，一平米價格近2萬元，如今增值到4.5萬元。
公司距離居住地直線距離8公里，她上班需要耗費20-40分鐘在路上。
“因为做服装批发，早晨走的早，不咋堵；但晚上下班回家很堵，六点下班，七点二十分才能到家。”罗女士对比称，“员工在公司附近住，步行几分钟就到家了。”
为省时，在公司附近安家定居，买的房子价格飙升
相比，在郑州火車站服裝商圈做男裝生意的魏先生，就更具有典型性了。為了方便上下班，他直接在火車站商圈附近買了一套房子，并趕上了房價升值時代。
“之前离单位5公里，开车上下班，路上堵车，外加停车困难，在路上要浪费一个小时时间。为了节约2个小时，就搬到了公司附近住了。”魏先生称，2016年在公司附近买了套房子，当时一平米价格在17000元左右。
女装品牌老板杨女士，有相同经历。她也在火车站服装商圈开店，2011年“为了工作、不想把时间浪费在路上”，就在公司附近买了房子，虽然“绿化很少”。当时房子一平米价格在9000元左右，如今涨到了1.5万元。
事实上，交通拥堵和行业布局有其内在特点。张玺总结，除去交通不合理和车祸因素外，有特定人群到特定区域通勤因素造成的堵车高峰，行业都有各行业的聚集区，不同人群收入和家庭情况就会形成城市区间的上下班通勤高峰。
他认为，要从城市、交通长期规划这个源头进行治理，新区规划与交通规划应该是一盘棋，一个连着一个新区出来后，后期再规划交通，会导致交通赶不上后期快速发展的结果。
（河南商報編輯 張曙輝 高予妍）
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