深圳市交通规划设计研究中心此次提出的车治堵方案提出，工作地区在工作日内停车费起步价为每小时15元~20元，深圳上找取消现有的治堵WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20creek%20vineyards%20young%20harris%20ga全天60元封顶。如果按照新方案，别光工作区的原因停车费最高可达240元/全天。（10月23日《中国青年报》）

　　堵车现象在各大城市几乎是车一个普遍现象，造成堵车的深圳上找原因也是多种多样。然而，治堵纵观近年来相关城市出台的别光“治堵”办法，不管是原因“限行”，还是车“限购”，或者是深圳上找成倍的涨停车费，都是治堵围着“车”在转，仿佛造成堵车的别光罪魁祸首全在“车”上。

　　如果真是原因WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20creek%20vineyards%20young%20harris%20ga这样，倒也好办，想办法让车在城市里彻底消失算了。那样我们的城市就一定不会为堵车而发愁了。可这样显然是行不通的。汽车是人类文明进步的标志，是一种比牛车、马车更加先进的代步工具。在现代生活中，我们离不开汽车。看来，让车子彻底消失是不可能的了，就只有想办法治理了。

　　但是“治堵”不是“治车”。目前的“限行、限购、涨停车费”等“治堵”政策针对的都是购车、开车的老百姓。之所以会有这样的治堵方案，关键就在于在管理者头脑中，有这样一种假设——那就是老百姓有钱了没地方用，车买得太多了，整天没事儿开着车在路上瞎逛，所以把路堵了。因此，没有买车的要想办法限制你买车，买了车的要想方设法限制你上路，让你的车变成一堆废铁。

　　这种假设和逻辑显然是荒唐的。首先，车是谁制造的？要是不造那么多车，老百姓有钱也买不了啊？其次，路是谁修的？要不是当初规划的时候，为了修更多的住房和商场，而尽可能地把路修窄，十字口设计也不讲科学，会老是堵那么凶吗？第三，红路灯是谁设置的？要不是总在不该安装的时候安装红绿灯，又不合理设置好通行时间，至于一遇到红绿灯就停滞不前吗？第四，交通事故是谁在处理？要不是交通事故长时间得不到处理，会堵那么长时间嘛？

　　难道这些都不是导致城市交通拥堵的原因？如果是，那为什么不从这些方面找原因、想对策，不去让那些生产不合格汽车的公司停产，不去认真规划道路、搭设高架桥、开通地下通行道、修宽停车场，不想办法提高交通事故处理效率？别老是把眼光盯在“车”上，限制老百姓这样、限制老百姓那样，这些都是治标不治本、费力不讨好的本办法。