摘要：
就在昨晚，操控深蓝L06正式上市，敢和发布会上展出了一段与特斯拉Model 3的对底盘%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91joe%20rogan%20kettlebell飞坡对比视频，引发广泛争议。标深
视频中，技术解读两车以90km/h时速冲坡，操控Model 3落地后车身多次弹跳，敢和几乎失控，对底盘而深蓝L06则稳稳落地，标深没有多余跳动。技术解读
这场看似不对等的操控对比，展示了深蓝L06搭载的敢和磁流变悬架技术的实力。
深蓝L06与特斯拉Model 3的对底盘对比测试视频，直观展示了两种悬架系统的标深天壤之别。
在时速75公里通过连续起伏路面时，技术解读%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91joe%20rogan%20kettlebellModel 3车轮剧烈弹跳，车尾大幅摆动，行驶轨迹发生明显偏移。
而深蓝L06则平稳通过，车身姿态保持稳定，未出现异常晃动。
更引人注目的是飞坡测试。两车均以90公里时速冲坡腾空，Model 3腾空高度更高，落地后车身连续多次跳跃，震动衰减缓慢。
相比之下，深蓝L06落地后悬架迅速吸收冲击能量，仅一次回弹即恢复平稳，无多余振荡。
深蓝L06在麋鹿测试中表现同样出色，以85.6km/h的入桩速度直接超越了Model 3的83.3km/h。
当方向盘转动瞬间，悬架系统已在10ms内完成阻尼调整。
深蓝L06搭载的是第四代MagneRide磁流变主动悬架系统，这与300万元级别的法拉利296GTB属同款技术。
该系统核心在于减震器内部填充的“磁流变液”。这种特殊液体由磁性颗粒和合成油组成，可在磁场作用下瞬间改变其黏稠度。
在智能算法控制下，系统通过调节电流强度，可在毫秒级时间内改变液体的黏滞特性，从而实时精准调整悬架软硬程度。
深蓝L06的这套系统具备10毫秒级瞬时响应速度，每秒可进行上千次阻尼调节，并支持全场景自适应软硬切换。
在实际道路测试中，磁流变悬架展现了双重特性。压过碎石路段时，800~9000N的宽幅阻尼调节将细碎震动过滤得近乎无感。
高速巡航至120km/h时，随速电动尾翼自动升起提供200N下压力，配合0.26Cd超低风阻系数，车身稳如贴地飞行。
与传统悬架相比，磁流变悬架解决了“偏软则车身晃动、偏硬则乘坐颠簸”的固有矛盾。在提升驾乘舒适性的同时，实现了操控性与舒适性的同步优化。
不过，真正这套悬架的表现如何，不要听媒体和厂家宣传，还要自己亲自试驾才能知晓。因为悬架调教就跟做菜一样，并不是每个人的喜好都相同。
...
就在昨晚，操控深蓝L06正式上市，敢和发布会上展出了一段与特斯拉Model 3的对底盘%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91joe%20rogan%20kettlebell飞坡对比视频，引发广泛争议。标深
视频中，技术解读两车以90km/h时速冲坡，操控Model 3落地后车身多次弹跳，敢和几乎失控，对底盘而深蓝L06则稳稳落地，标深没有多余跳动。技术解读
这场看似不对等的操控对比，展示了深蓝L06搭载的敢和磁流变悬架技术的实力。
深蓝L06与特斯拉Model 3的对底盘对比测试视频，直观展示了两种悬架系统的标深天壤之别。
在时速75公里通过连续起伏路面时，技术解读%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91joe%20rogan%20kettlebellModel 3车轮剧烈弹跳，车尾大幅摆动，行驶轨迹发生明显偏移。
而深蓝L06则平稳通过，车身姿态保持稳定，未出现异常晃动。
更引人注目的是飞坡测试。两车均以90公里时速冲坡腾空，Model 3腾空高度更高，落地后车身连续多次跳跃，震动衰减缓慢。
相比之下，深蓝L06落地后悬架迅速吸收冲击能量，仅一次回弹即恢复平稳，无多余振荡。
深蓝L06在麋鹿测试中表现同样出色，以85.6km/h的入桩速度直接超越了Model 3的83.3km/h。
当方向盘转动瞬间，悬架系统已在10ms内完成阻尼调整。
深蓝L06搭载的是第四代MagneRide磁流变主动悬架系统，这与300万元级别的法拉利296GTB属同款技术。
该系统核心在于减震器内部填充的“磁流变液”。这种特殊液体由磁性颗粒和合成油组成，可在磁场作用下瞬间改变其黏稠度。
在智能算法控制下，系统通过调节电流强度，可在毫秒级时间内改变液体的黏滞特性，从而实时精准调整悬架软硬程度。
深蓝L06的这套系统具备10毫秒级瞬时响应速度，每秒可进行上千次阻尼调节，并支持全场景自适应软硬切换。
在实际道路测试中，磁流变悬架展现了双重特性。压过碎石路段时，800~9000N的宽幅阻尼调节将细碎震动过滤得近乎无感。
高速巡航至120km/h时，随速电动尾翼自动升起提供200N下压力，配合0.26Cd超低风阻系数，车身稳如贴地飞行。
与传统悬架相比，磁流变悬架解决了“偏软则车身晃动、偏硬则乘坐颠簸”的固有矛盾。在提升驾乘舒适性的同时，实现了操控性与舒适性的同步优化。
不过，真正这套悬架的表现如何，不要听媒体和厂家宣传，还要自己亲自试驾才能知晓。因为悬架调教就跟做菜一样，并不是每个人的喜好都相同。
