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在经历多次赛道失控撞墙后，小米相纽性小米SU7的原型运动性能在国内赛车界遭到质疑。但那些都是车亮WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91photos%20of%20a%20crane原厂素车，制动、北零百加性能方面显然无法达到车辆的速秒极限，那么小米SU7真正的力压极限在哪里？

日前，一台小米SU7 Ultra原型车现身德国纽伯格林北环赛道，小米相纽性并且在这条号称“魔鬼赛道”的原型专业性能车测试场地，进行了性能实测。车亮

这可不是北零百加普通版的小米SU7，而是速秒WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91photos%20of%20a%20crane浑身上下有着赛道级的专业改装。这台车前唇向外凸出，力压尾部导流槽向后伸出车体，小米相纽性配上尺寸夸张的原型后扰流板以及赛道专用的宽体热熔胎，高性能架势拉满。车亮

与此同时，这款车也根据空气动力学特性进行了优化，可以看到在车头有两个巨大的孔洞，而车轮后方也留下大量空间，为车辆的刹车系统提供良好的散热环境。

小米SU7 Ultra原型车的底盘悬挂经过特殊处理，看起来非常低趴，在纽北赛道上几乎“贴地行驶”。过程中甚至见到小米SU7 Ultra原型车超越保时捷911 GT3 RS的名场面。

动力方面，这款车搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，输出功率达到惊人的1548马力。其还配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率。0-100km/h加速1.97秒，0-200km/h加速5.96秒，0-300km/h加速15.07秒，最高时速超过350km/h。

新车还拥有“全碳”设计，车身碳纤维覆盖面积100%，整车减重到只有1900公斤。

据悉，一个月前，雷军亲自前往纽北，召开了征战纽北的动员会。雷军当时表示，“于成绩，不要有压力，只要大家全力以赴，任何成绩我都可以接受。只要我们开始追赶，我们就已经走在通往胜利的路上。”可以说给了团队非常大的鼓舞。