曾经号称“豪车印钞机”的销量下跌现巨保时捷，正经历一场前所未有的电动经营危机。

保时捷近日公布的化进豪车WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91grainger%20electric%20hoist2025年第三季度财报显示，该季度公司录得营运亏损达9.67亿欧元（约合人民币80亿元），印钞而前三季度累计营业利润更是机r捷出从去年同期的40.35亿欧元暴跌至仅4000万欧元，降幅高达99%。销量下跌现巨

这颗深水炸弹不仅震惊了整个汽车行业，电动也揭示了传统豪华品牌在电动化转型过程中所面临的化进豪车残酷现实。

曾几何时，印钞保时捷是机r捷出全球汽车产业盈利能力最强的品牌之一，而如今，销量下跌现巨WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91grainger%20electric%20hoist这家斯图加特“印钞机”正经历史无前例的电动卡顿。

营业利润率从去年同期的化进豪车14.1%断崖式跌至0.2%，几乎可以忽略不计。印钞

这意味着每卖出一辆保时捷，机r捷出赚取的利润还不够加满一箱油。

细看第三季度单独表现，9.67亿欧元的营运亏损与去年同期的9.74亿欧元盈利形成鲜明对比，这一差额高达近20亿欧元。

利润暴跌的核心原因是保时捷战略转向的昂贵代价。

今年9月，保时捷宣布重回内燃机战略，为此计提了高达18亿欧元的巨额支出。

据公司预计，到2025年底，这一战略调整带来的总投入将高达31亿欧元。

保时捷不得不放弃内部电池生产计划，相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出。

如果说战略转向是“内伤”，那么外部环境的剧变则是“雪上加霜”。

关税壁垒成为保时捷难以承受之重。因未在当地设厂，仅关税一项预计就将导致公司今年损失约7亿欧元。

美国关税政策让保时捷的业绩承压，公司表示，今年前九个月，关税带来的额外成本已达3亿欧元。

关键市场中国的风向突变更让保时捷处境艰难。中国市场销量持续低迷，2024年销量较2021年巅峰期缩水40%，今年上半年再降28%。

保时捷的困境不仅是这家豪华车制造商的“阵痛”，更是整个传统汽车行业转型的缩影——电动化激进冒进易踩坑，可回头路同样代价高昂。