【核心提示】

福平高铁是平潭平潭综合实验区倾力打造的“一号工程”，它的福平飞建设备受瞩目。记者了解到，高铁沟壑WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91chase%20crane%20steer%20wrestling除了在建的多座国内首座公铁跨海大桥之外，平潭段还有好几座陆地桥梁正如火如荼地建设中，桥梁齐包括舍仁宫大桥、并进马耳山大桥、架通福厝岭大桥、平潭平原特大桥、福平飞洋中特大桥等。高铁沟壑它们正以“飞越沟壑”之势，多座搭起一条通往平潭的桥梁齐大通道。昨日，并进WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91chase%20crane%20steer%20wrestling记者实地走访平潭段陆上3座大桥，架通感受它们飞速的平潭变化。

马耳山大桥

　　入岛第一站进入“收官战”

去年7月10日，马耳山大桥 2號墩身完成混凝土澆筑，成為全線首個完成澆筑的陸地大橋墩身。隨著建設持續推進，马耳山大桥僅剩3個橋墩未完成。

马耳山大桥位于蘇澳鎮，屬于陸地橋梁，全長389米，設計鉆孔樁117根，橋墩13個，承臺13個，是平潭海峽公鐵大橋穿越海壇海峽、登陸平潭島后的第一座大橋。

昨日。记者来到施工现场，远处看去，桥墩正“节节拔高”，颇为壮观。工人们正忙着绑扎顶部的墩身钢筋、支立模板等。在不久前刚完成的5号墩上，墩身正进行着混凝土的养护。

“目前，就剩下 3 個橋墩了，其中6號墩正準備最頂部的鋼筋綁扎，一周之內就能澆筑完成。”施工負責人趙振峰告訴記者，此前受臺風影響，工期有點滯后，臺風過后，一切恢復正常，項目部正合理安排人力物力打好马耳山大桥的“收官戰”，預計今年能夠全部完成。

福厝岭大桥

　　首个进入连续梁施工

同樣位于蘇澳鎮的福厝岭大桥是福平高鐵全線首個進入到連續梁施工的項目。

橋梁工程中，一個梁具有三個或更多個支承，稱為連續梁。記者了解到，福厝岭大桥的連續梁長112米，設計結構為32米+48米+32米。其中1號墩和2號墩之間為48米。

“兩個墩身各自進行施工，朝著一個方向推進，直到合攏就算是完成。”現場施工負責人趙振峰指著福厝岭大桥1、2號墩說，“經過幾個月的持續推進，連續梁的0號-2號段已經率先完成，累計28米。”

據介紹，福厝岭大桥分為橋梁下部、上部、橋面系及附屬工程三個施工部分，其中上部連續梁采用菱形掛籃懸臂施工，對施工的質量和技術環節要求較高。目前，項目部正對已完成的兩段連續梁進行檢查驗收。

据介绍，整个连续梁顺利合拢还需要2到3个月时间。“下一步，项目部将在保证安全和质量的前提下加快施工建设速度。”赵振峰说。

目前，福厝岭大桥已經完成了全部樁基、承臺、墩身的施工，為連續梁施工打好了基礎，整座大橋有望在年底完成建設。

洋中特大桥

　　半数桥墩完成建设

作為連接平潭高鐵中心站與平原特大橋的一項重要橋梁控制性工程，洋中特大桥的建設一直備受重視。昨日，記者從福平高鐵四標段三分部獲悉，洋中特大桥一共要建56個橋墩，目前已經完成了25個。

昨日，记者在位于芦洋乡洋中村的施工现场看到，已完成浇筑的桥墩一字排开，很是壮观。正在施工的19号墩上，几名工人正在调整墩身钢筋模板的位置，准备绑扎钢筋。

吳超是洋中特大桥現場施工負責人，他正忙著為19號鋼筋模板準確定位。“還差2厘米，再高一點。”在他的指揮下，工人及時將墩身鋼筋往上調整。

吴超告诉记者，钢筋模板的位置讲究精确到位，出了一点误差，就会影响到墩身的结构、质量。

不一会儿，吴超又来到18号墩查看基坑内的桩基，记者看到基坑的四周用钢板桩支立起来。“因为地底下积水很多，要用钢板桩进行防护，为桩基施工提供一个无水的环境，避免水渗透下去，引起塌方。”吴超解释。

?