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　　记者从沪昆客专贵州公司获悉，建设结构4月5日，再提站完整体作业重达1018吨的速盘WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91calibrated%20hoist%20chain盘兴高铁兴义南站钢结构屋盖精准到达指定位置，标志着兴义南站钢屋盖整体提升作业完成，兴高为后续金属屋面及装饰装修施工奠定坚实基础。铁兴提升

　　兴义南站站房总建筑面积近两万平方米，义南候车大厅屋盖面积6700多平方米，成钢站房主体为单层大跨度钢结构，屋盖最大跨度45米。建设结构

　　兴义南站站房钢结构屋盖是再提站完整体作业全国最大的薄腹钢管梁式结构，本次提升的速盘钢结构屋盖由812吨主结构及206吨支托、檩条组成，兴高采用“原位拼装+液压同步提升”工艺，铁兴提升WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91calibrated%20hoist%20chain通过24组吊点、义南26台液压提升顶协同作业，成钢实现毫米级精度控制。

　　据中铁八局兴义南站项目部负责人刘小禾介绍，为确保提升作业安全高效，施工团队划分指挥组、监测测量组、提升组等五大作业组，在顶升施工前使用3D3S、SAP2000等软件建模技术分析计算受力、变形等情况，配套TSC40-4D数控系统、激光测斜仪等先进设备精准调控提升速度，全程监控结构位移变形状况。

　　在提升阶段，施工团队通过智能同步系统控制提升时速为3米，每抬升3米进行一次高差复测和动态调平，实现分级加载、每级精平、加载到位、智能顶升、安全到顶等一系列毫米级控制。

　　据沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长杜刚介绍，兴义南站从前期建设到基础施工，再到主体施工阶段，先后克服了邻近机场施工协调、征地拆迁、站前与站后工作面交叉等各类安全风险，为钢结构施工创造了良好的环境。

　　盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速250公里，桥梁和隧道的比例90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比例最高的线路。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市将形成1至2小时高铁交通圈。

　　来源：动静贵州 作者： 张斯