随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，人们对桥的平潭模样也越来越期待。它到底长啥样，海峡best%20college%20jerseys%20football%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91让我们抢先了解下，公铁一睹为快。两用

据介绍，大桥到底平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，探秘采用公路在上、平潭铁路在下分层布置，海峡单挑出一个墩结构来看，公铁上层为公路墩、两用best%20college%20jerseys%20football%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91下层为铁路墩(见效果图)。大桥到底

铁路墩作为支撑整座大桥的探秘根基，采用双线“门”字形的平潭空心墩结构，根据海底的海峡地形地质情况的差异，墩身设计高度从17米到35.5米不等，在墩身顶部则铺设双线铁轨，届时将作为I级双线铁路的通道，时速最高可达250公里。而在铁路墩之上，则是公路墩结构，为板式花瓶墩，在两个墩的中间留有大量的空间，方便动车行驶，高度从15米到18米不等，顶部为Ⅰ级双向6车道的公路通道。从整体上看，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，颇为壮观。

作为大桥两个不同组成部分，公路墩和铁路墩的施工方法也不同。据介绍，铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，即翻模法分段流水施工，而公路墩则采用整体一次浇筑。

“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、水文条件、地理位置等因素。”福平铁路四标段工程部负责人介绍，作为国内首座跨海公铁两用大桥，工程建设需要攻克平潭海域风大、水深、浪高、航道多、流速大等困难，因此在桥梁的设计方案上，多次请专家进行探讨、优化、评审。

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(責任編輯：焦點)