時間：2025-12-19 07:23:25編輯：xi
新能源续航突破1000公里、固态针刺测试不爆炸、电池短板弯折两万次不漏电——这些看似遥远的又有依旧WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91barnhart%20crane%20sioux%20falls固态电池性能指标，如今正被中国科研团队和企业逐一变为现实。突破
10月19日，现实国轩高科在互动平台表示，寿命金石全固态电池已进入中试量产阶段，固态并已启动2GWh量产线的电池短板设计工作，力争年底前完成相关的又有依旧设计定型。
而就在几天前，突破我国科学家成功攻克了全固态金属锂电池的现实WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91barnhart%20crane%20sioux%20falls“卡脖子”难关，让新能源汽车的寿命续航从最多500公里有望突破1000公里天花板。
一波波技术突破的固态消息，似乎预示着固态电池的电池短板商业化已经触手可及。
固态电池作为下一代锂电池的又有依旧核心技术方向，在新能源汽车、低空经济等领域具备广阔的应用前景。
近年来，我国科研团队在此领域取得了一系列突破性进展。
中科院物理所联合多家科研团队开发的“特殊胶水”——碘离子，在电池工作时能顺着电场跑到电极和电解质的接口处，主动吸引锂离子填满缝隙和小孔洞。
这种创新方法使电极和电解质自己能贴得严严实实，突破了全固态电池走向实用的最大瓶颈。
然而，固态电池仍面临严峻的寿命挑战，这成为制约其商业化进程的短板。
今年5月，同济大学罗巍团队与合作者在《科学》杂志发表研究成果，首次揭示了固态锂电池金属锂负极的疲劳失效现象。
研究表明，金属锂负极在受到可逆剥离/镀层引起的循环机械载荷作用时，会发生由疲劳造成的失效。
同时，固态电解质内部缺陷（如晶界、孔洞等）会诱导锂金属析出和互连形成电子通路，直接导致固态电池的短路。
这一过程分为软短路和硬短路两个阶段，最终固态电解质将彻底丧失绝缘能力，引发不可逆的硬短路。
如果能将这些问题解决，电动汽车面对燃油车的优势将进一步增强，很可能以后就没有传统燃油车的容身之处了。
